:宝马3系2020款-关于“长和拟售巴拿马港口”一事的5个认识

3 月 28 日晚，针对 " 长和拟售巴拿马港口 " 一事，市场监管总局回应：将依法进行审查。

3 月 4 日，香港长江和记实业有限公司发布公告称，与美国贝莱德牵头的财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团 80% 的资产，转让其持有和运营的分布于 23 个国家的 43 个港口及配套物流网络，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口。

很快，此事引发了广泛关注。3 月 13 日起，大公报等媒体接连发声，国务院港澳办官网也转载了一些媒体的报道。

谭主集纳了 3 月 13 日以来国务院港澳办官网转载的相关报道，归纳出了这些文章背后的 5 个认识：

1. 长和港口交易并不符合商业逻辑，恰恰是 " 在商不言商 " 的表现。

其中一篇文章提到：

商人追求的是利益最大化。但李嘉诚及长和出售港口经营权的时候并没有采用全球招标价高者得的方式，反而 " 短平快 " 地与贝莱德达成出售协议。

国外近期的港口交易将估值定于其 EBITDA 的约 20 倍，而贝莱德此次出价是相关港口 EBITDA 的约 13 倍，无论是从经营逻辑，还是销售逻辑，都很难想象这是 " 在商言商 " 原则下能够做出的决策。

2. 港口运营不是普通资产，是关键基础设施，这次长和交易涉及重大国家利益。地缘政治越趋紧张，变卖码头无异于向对手递刀。

其中一篇文章提到：

和黄港口其他海外 41 个码头也大多分布在 " 一带一路 " 的重要沿线国家和地区，因此，港口管理的得失确实关乎重大的国家利益。港资企业是国家改革开放的参与者，也是国家稳定发展的受益者，国家才是港资企业的坚定靠山。营商无视甚至牺牲国家发展利益，对企业的长远发展而言，是一种短视的甚至是自毁基石的行为。

3. 有关企业在美国胁迫下出卖港口运营权，其实是短视的行为，助长了霸权主义的气焰，只会为世界带来更多的矛盾和冲突。

其中一篇文章提到：

近日有声音吹捧交易，认为所谓 " 大刁 " 可避开美国打压，避免事态恶化、矛盾上升云云，事实上，明眼人已看清，一时向美国霸凌 " 跪低 "，只会让霸权主义变本加厉。美国政客 " 既要钱、更要命 "，只有强大的祖国，才能保障企业得到公平的贸易环境与发展空间。

4. 巴拿马运河被 " 美国化 "" 政治化 " 后，美国一定会将之用于政治目的，推行自己的政治议程，中国在此的航运贸易势必受制于美。

其中一篇文章提到：

通过这个交易，贝莱德将控制全球约 10.4% 的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商，其完全可能配合美国对华打压政策，提高中国货运停靠成本，挤压中国航运企业份额。同时这个交易也使中国企业多年经营的港口网络出现重大缺口，进而使海外发展利益被美国蚕食。

5. 长和作为香港特区的企业，更应从国家利益、民族大义的角度，慎重处理有可能损害国家利益的交易。

其中一篇文章提到：

事件提醒了香港的企业，特别是有跨国业务的公司，做决定时除了商业考虑，也要考虑国家利益。无论是我们国家的企业还是其他国家的企业，现在很多决定都要考虑国家的因素，过去有不少有国际业务的中国企业都受到美国打压。但例如华为和抖音等中国企业，他们都坚持了自己的信念，并且在国家的支持下，有了不同的转机。这些都是香港企业家值得学习的例子。

3 月 28 日，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人在回应该交易时称，我们注意到此交易，将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。